洛陽國潤新材隧道逃生管在西雙版納的應用
文章來源： ?????發布者：admin 時間：2016-12-05
洛陽國潤新材隧道逃生管在西雙版納的應用
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道作為國潤新材的明星商品，以其艷麗的外觀、杰出的功用和優異的效勞，運用規模遍布全國甚至全球。這次，它又來到了云南西雙版納，在這片漂亮的土地上靜靜發揮著自個的光和熱。下面且看國潤新材逃生管道在云南西雙版納小磨高速公路上的運用。
本年5月，云南小（小勐養）磨（磨憨）高速公路改擴建工程實驗段開工典禮在西雙版納舉辦。該項目位于云南省西雙版納州景洪市、勐臘縣境內，是國家高速公路網G85銀川~昆明公路的聯絡線G8511昆明~磨憨（口岸）的末段，是銜接我國中部、西部及通向南亞、東南亞各國的公路通道。
項目建造工期3年，建造總路程167公里（尚勇至磨憨段約9公里利用現有一級公路），其間起點銀河樞紐至菜陽河、勐臘縣過境段全幅新建路線長約24公里，其他路段利用現有二級公路改擴建，長約134公里，規劃速度每小時80公里，同步建造勐侖立交銜接線2.5公里以及輔道36公里。全線共設置互通式立交9處，效勞區3處，泊車區4處。
現有小磨公路于2005年1月1日開工建造，2008年7月20日建成通車。路線起于景洪市小勐養北側，止于國家級口岸磨憨，全長175公里。
跟著我國東南亞世界大通道的建成，與東南亞各國經貿往來的日益頻繁，加之云南昆明至河口、昆明至瑞麗的全線高速化或行將全線高速化，出境公路主通道僅剩昆明至磨憨最末端的小勐養—磨憨路段二級公路。怎么打通這條內連省內地州主要城市，外通東南亞、南亞諸國的世界大通道，已變成經濟社會開展的迫切需求和人民群眾的激烈期盼。
現有小磨公路行程約3小時，待小磨高速公路改擴建工程建成通車后，行程將縮短到1.5小時，交通運送壓力將大大減輕，運送時刻也將大大削減。其依托昆曼高速公路及其與鐵路和陸水聯運大通道的有機銜接，經過加大我國-東盟協作區交易互通、邊民互市等得天獨厚的口岸資源優勢，將有效、便利地開發區域資源，終究把區域資源優勢轉變為經濟優勢，關于完善區域路網構造，改進投資環境，推進區域工業開展，加強民族團結、穩固國防建造、以及加強我國同東南亞、南亞各國的經濟協作、文化交流具有嚴重含義。
恰是因為此段高速公路含義嚴重，所以得到了國家和當地政府的高度重視，一起也給了擔任該項意圖云南云嶺高速公路交通科技有限公司必定的壓力。該公司擔任這一項意圖領導和專家們經過對全國各地管道商品的對比，終究選擇了洛陽國潤新材的超高分子量聚乙烯地道逃生管道。那么，是什么因素使得咱們的逃生管如此鶴立雞群呢？
國潤新材超高分子量聚乙烯隧道逃生管道研制的成功與運用，創始地道應急逃生系統安全施工新紀元！
因為超高分子量聚乙烯地道逃生管道資料重量輕，拆裝和轉移便利；管道耐性好、抗沖擊強度高，遭到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后敏捷康復本來形狀，為公路地道施工逃生應急救援供給了極為安全可靠的保證；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路地道施工中發作崩塌時，承壓才能和抗環境損壞才能遠遠超越通常管道。交通部門選用超高分子量聚乙烯地道逃生管道對公路 地道施工應急救援通道進行了規劃。 一起，新式應急救援通道的構造尺度契合人體工程學原理，構造 簡略，拆裝便利。 最后，經過對新式資料--地道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比實驗，驗證了超高分子量聚乙烯地道逃生管道運用于公路地道施工應急救援的可靠性。
對于公路地道施工崩塌事端多發的狀況，初次選用超高分子量聚乙烯地道逃生管道對公路地道施工應急救援通道進行了規劃研討。聯系人體工程學原理，根據Hertz接觸力學理論，選用Thonroton假定，對超高分子量聚乙烯地道逃生管道的構造尺度進行了優化，并對通道的銜接方法進行了規劃。最后，經過抗沖擊性實驗，對超高分子量聚乙烯地道逃生管道運用于公路地道施工應急救援的可靠性進行了驗證。實驗結果表明，超高分子量聚乙烯地道逃生管道構造尺度合理，安全可靠，可運用于公路地道施工應急救援。
國潤新材研制部對公路地道施工崩塌應急救援技術進行研討，將能有效削減公路地道施工崩塌事端的人員傷亡和產業損失，對進步公路地道建造的安全性具 有主要的現實含義。 然而，現行公路地道施工中所用的崩塌逃生應急救援通道為鋼管，質量大，較為粗笨，拆裝和轉移不便，運用功率不高。一起，在公路地道逃生管道應急救援管道的選擇方面，管道需求具有高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優秀功用。
經過對超高分子量聚乙烯隧道逃生管道進行抗沖擊實驗和耐壓實驗，證明了超高分子量聚乙烯地道逃生管道用于公路地道施工應急救援通道的可行性。一起，還從人體工程學的視點，對超高分子量聚乙烯地道逃生管道的構造尺度進行了優化。
用于公路地道施工中的超高分子量聚乙烯地道逃生管道在契合人體工程學原理、統籌結實性的一起，還需滿意公路地道施工應急救援功用性要求，銜接方法簡略、拆裝便利。因而，對應急救援通道選用抱箍銜接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，銜接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在地道發作崩塌事端時，有關人員便利在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。
本著拆裝便利的原則，公路超高分子量聚乙烯地道逃生管道與管之間的銜接方法為柔性銜接。故在裝置施工安排中較為便利，當初次裝置時，只需將兩管對接，用鐵鏈將兩管端頭的鋼絲繩銜接并拉緊扣牢即可。其間，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環上的方位自由調節。
可根用戶要求，完善銜接方法，為客戶量身定做，滿意用戶不一樣需求，尋求杰出，敢于創新，是國潤新材人不懈的尋求！真摯接受朋友們的定見與主張，力求把超高分子量聚乙烯地道逃生管道研制做到精益求精，商品由我國產業保險公司承保，一次收購，永久定心，為地道施工保駕領航！
國潤新材超高分子量聚乙烯地道逃生管道投入市場運用以來，經地道施工工程局運用，遭到一致好評，變成行業熱寵，訂單不斷，遠景可觀。
