作為一個(gè)煤礦大國(guó)，我國(guó)一直存在著運(yùn)輸困難的問題。如果將北起神木，南至渭南市區(qū)的煤炭變?yōu)槊簼{，通過(guò)地下管道運(yùn)出，到終端擰開閥門，使煤漿像自來(lái)水一樣流出，無(wú)疑將很有誘惑力。
全國(guó)第二產(chǎn)煤大市的榆林市，2011年煤炭產(chǎn)量達(dá)到2.8355億噸，長(zhǎng)期以來(lái)，這些豐富的煤炭資源都是靠公路和鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)力緊張，榆林市煤炭公路外運(yùn)三條主干線：府店路、神盤路、210國(guó)道榆林段，每天有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的重型卡車來(lái)往運(yùn)煤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公路的承載能力，造成長(zhǎng)年擁堵。
便捷是神渭輸煤管道的優(yōu)勢(shì)之一。因?yàn)楣芫€被埋于凍土層之下，除首端、工業(yè)場(chǎng)地為永久占地外，其余只在施工時(shí)臨時(shí)占地，施工好以后回填仍可耕種。而這樣運(yùn)輸煤炭環(huán)保潔凈，埋地密閉運(yùn)行，對(duì)惡劣氣候的抗災(zāi)能力也強(qiáng)，不污染環(huán)境、途中無(wú)運(yùn)輸損失，有利于生態(tài)保護(hù)和環(huán)境保護(hù)。
最重要的是，
超高分子量耐磨管輸煤工程建設(shè)成本低。根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告測(cè)算，與修建同等動(dòng)力的鐵路和公路相比，綜合投資只有前者的1/5到1/3，管道噸公里營(yíng)運(yùn)成本約為鐵路運(yùn)費(fèi)的36%，成本優(yōu)勢(shì)明顯，且建設(shè)周期短，建設(shè)速度快。
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